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中国人办事向来讲究“天时地利与人和”，对于这一点已在国内市场摸爬滚打多年的东风雪铁龙想必也不会陌生，不过即便如此，东雪还是在这个前有新速腾 ，后有新福克斯 的敏感时期，为我们带来了2012款新世嘉 ，是实力所致还是自不量力？下面就让我们一探究竟。
车型差价
于本月21日上市的新世嘉共推出了含1.6升和2.0升两个排量在内的7款车型，而售价区间则锁定在10.68万-14.78万之间，其中除旗舰版品驭型外，其他三款配置的手动挡与自动挡车型差价均为1万元。
外观及车身尺寸
东风雪铁龙2012款世嘉在车身尺寸方面并未做出太大改动，2610mm的轴距与老款车型保持一致，4588mm的长度与1486mm的高度较之前则有了小幅提升。而在于同级别车型的竞争中，这样的数据并不能使新世嘉脱颖而出。
新世嘉前脸给人的第一感觉是来自于整体气质的变化，采用了雪铁龙全新家族脸谱设计，极富立体层次感的全新LOGO造型与上格栅一体化造型让人眼前一亮。而继承了老款车型的“水滴式”车身线条也让新世嘉的整体设计极具张力。
内饰及舒适性配置
内饰方面，新世嘉依旧为我们展现出了它独具匠心的设计理念。位于中控台正上方的电子仪表盘与中央固定集控式方向盘统统被保留下来，不过在加入了镀铬装饰之后，这个令无数驾驶员感到无解的方向盘终于可以分清左右了。
配置方面，成为标配的倒车雷达、定速巡航、多功能方向盘等配置保证了新世嘉入门级车型的竞争力，而前排电动座椅、蓝牙电话、电动折叠后视镜则成为了顶配品驭型的专属配置。
动力及底盘配置
动力总成方面，两台代号分别为N6A 10XA3A PSA与PSA RFN 10LH3X的发动机将继续为新世嘉提供动力，不过4速手自一体变速器的再度出现多少显得有些陈旧。而针对这套动力系统，我的同事也在之前的试驾中给出了他的理解。
新世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量车型，而本次我们试驾的车型为2.0L自动豪华型，其发动机采用的是早期在凯旋上 使用的2.0L 16V发动机，带有VVT可变气门正时技术。与之搭配的仍然只是4速手自一体变速箱，这一点的确是比较可惜。不过从实际感受来看，这款变速箱与发动机的匹 配还是不错的，换挡时顿挫感非常小，而且在手动模式下换挡反应很快，但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝。
在行驶过程中笔者发现，虽然新世嘉的悬挂调校有些偏硬,但在弯道中的侧向支撑却十分优异,尽管此次试驾的世嘉没有标配ESP电子稳定程序,但即使超出过弯极限也很渐进的侧滑方式对驾驶者的技术要求并不高,这就是一向以底盘调校出名的雪铁龙车的高明之处。
安全性配置
主动安全方面，东风雪铁龙2012款新世嘉全系标配了ABS刹车防抱死与EBD制动力分配系统，除此之外，牵引力控制与车身稳定系统则仅有品驭型提供选装，其他车型无从染指。而被动安全方面，同样也仅有品驭型配备了前排侧气囊、前后排头部气囊。
推荐车型
综合来看，在新世嘉本次推出的7款车型之中，2.0L手动品悦型与1.6L自动品享型两款车 型的性价比尤为突出。其中售价为11.68万的2.0L手动品悦型在保证舒适性的同时，也具有更为出色的动力及油耗表现。而排量略小的1.6L品享型则在 舍弃动力性之后，拥有了更为轻松与舒适的驾乘环境。