[对比推荐] 虽然现在市场上的热销车型还是轿车和SUV这大阵营，但随着购车主力军的80后一代年龄逐渐增大，上有老下有小的情况也摆在了他们的面前，这样也就使得他们在购车时不能只考虑到自己，家庭的用车需求也成为了影响他们购车的一大因素，而这就推动了一类车型的销售，它就是家用MPV。

　　说到MPV就不得不说像奥德赛、GL8等知名的MPV，不过市场上也出现了途安这样有着MPV性格的家庭用车，而今天我们要说到的这两款车型就与途安有着极其相似的风格。属于紧凑级的车身尺寸，基本上为五座的设计，让它们更符合家庭用车的需求，它们就是一直以来不声不响的广汽丰田逸致和刚刚公布预售价的东风本田杰德。

　　对于这两款车型来说，无论是逸致还是杰德都有着各自独有的性格，特别是对于外观更加运动的杰德来说，似乎它的设计更符合当下消费者的需求。但两款车相比到底谁符合家庭用车的定位，谁会更好的解决80后上有老下有小的用车困境呢？

　　外观比拼：推出时间较晚的杰德外观更加动感

　　无论是丰田对逸致赋予的Fashionable Utility Vehicle车型概念，还是本田赋予杰德新概念轿车的含义，它们所要体现的都是与普通轿车完全不同的家用化概念。不过也许是由于推出年份和设计理念的不同，两款车在外观方面则有着很大的差别，这种差别也成为了它们给我的第一印象。

　　杰德的造型更多的保留了本田的设计思路，狭长的大灯与中网连为一体，而中网并没有采用过多的装饰，反而更加凸显出了动感的一面。下方的雾灯区则采用了不规则的四边形设计，并经过了镀铬装饰。从前脸的设计上将，杰德明显要比广汽本田推出的凌派更具有本田的气质。

　　平滑的侧身流线是本田的设计特色，而这种设计也被应用于杰德之上。倾斜角度非常夸张的A柱几乎和车头处于一条直线上，看起来非常具有冲击力。而车顶线条到了尾部以一种圆润的方式过渡到尾厢，侧面也没有应用高位的硬朗腰线，基本上杰德的整体线条还是偏于柔和。

　　杰德为后车窗和三角窗提供了深色玻璃，这也是这款车的定位所需要的，能够让后排乘客享受到更好的乘坐体验的同时，还能起到保护隐私的作用。

　　尾部的设计是杰德很有特色的地方，相比艾力绅或奥德赛这样传统的MPV，杰德的尾部收紧的更多一些，看上去没有那么臃肿。尾灯的造型突破了本田一贯的设计理念，采用了比较飘逸的线条，为尾部增添了很强的动感。

　　相比于杰德动感的外观而言，逸致的外观设计就要显得保守的多，这也许就是丰田与本田两大厂家在车型设计方面不同的理念吧。

　　丰田逸致融入了轿车的元素，发动机盖与A柱之间的过渡十分流畅自然，车顶也并没有一味的平直与硬朗，如果不考虑比轿车更大的身高，其实基本上是可以看做一台大两厢轿车的。

　　逸致的前脸造型是典型的丰田家族设计，V字形的镀铬格栅十分简洁，但是立体感的设计同时又不失时尚度与灵活性，相比大众家族的四道杠前脸更具亲和力。同时车头与前保险杠的造型也相对比较圆润饱满，圆鼓鼓的样子很可爱。

　　与前脸相匹配的前大灯同样也采用比较饱满的造型设计，但是上扬的眼角又提醒我们它是极具精气神的，既显得很有精神，又不会给人过分疏远、犀利的感觉。

　　从侧面看去，逸致的车身线条也不像途安那样相对比较平直，而是更多的流畅与柔和。

　　与前脸一样，逸致的尾部造型也保持了大方简洁的设计，同时饱满的造型给人带来十足的亲和力，没有什么攻击性，对于年纪稍长的消费者或者乘客来说更受欢迎。尾灯的样式从外面看似乎很一般，但是内部梅花形状的LED尾灯是最大的亮点，为这款本来就容易让人与厢式货车混淆的FUV增添了更多时尚的气息。在FUV“Fashionable”的部分，这个LED灯组功不可没。

        配置比拼：Display audio是杰德的最大武器

　　从配置上来讲，这两款车型主要针对的都是家庭用户，所以在配置方面都采用了实用为主的策略。

　　相比普通轿车，丰田逸致的内饰还是多多少少带有MPV的设计风格，中控台整体厚重感很强，为的就是与饱满圆润的外观搭配，更具亲和力。另外，前面说到的三角窗的加入也是多出现在多功能MPV车型上，提供更加出色地采光以及视野。

　　逸致的主机和空调的造型颇具设计感，但是也并不会显得特别复杂，圆形颗粒状按键很有特色，再加上拉丝铝的面板，显得更加年轻与时尚。值得一提的是，逸致的主机显示屏左右两侧分别布置有三个按键，与液晶显示屏上的电台信息相对应，并且标有具体的频道数字，如果你想换台，可以很清晰的看到你想要的频道对应的是几号数字，按下数字键就可以了。

　　而相比之下，空调的设计就没有这么多人性化的选择看，首先在中央圆形的面板上集成了风量大小调节、自动空调开关、AC开关以及风向调节等功能，虽然造型很时尚特别，但是操作起来，尤其是风量大小调节的功能操作起来并不是很方便，还要一下一下的去按，并没有旋钮的直观方便。

　　炮筒式的仪表盘采用白色的背景光以及红色的指针，造型时尚同时读数也清晰，在双表盘仪表旁边还有一块液晶显示屏，用来提供行车信息。

　　逸致同时拥有AUX和USB接口，娱乐系统功能强大，值得表扬，但是这两个接口一起布置在中控台右下方，如果是驾驶员来操作会不太方便，需要绕过挡把和杯架，或者说丰田是良苦用心刻意不让驾驶员来操作的，但是车上只有一个人的时候也难免会需要驾驶员亲自操作。

　　与逸致相比，杰德的车内配置和设计似乎要更加年轻一些。坐进车内，杰德最引人注目的就是全数字的仪表盘了，仪表盘整体的布局基本延续了思域的设计，中央大尺寸的速度表显示的非常清晰，而左侧的转速表则不太容易被人注意到。

　　中控台的控制区全部集中在上方，并且向驾驶席倾斜，方便驾驶者的操作。中控台两侧应用了木质的面板，让整个内饰显得更加高档。由于提供了可触摸操作的液晶显示屏，所以音响的控制就不再设置单独的按钮，所以中控台看起来非常简洁。

　　在杰德上，提供了一套叫做智能屏互联系统(Display audio)，这套系统虽然还达不到高端人机交互系统的全部功能，但是在影音方面的功能已经非常完善了。通过这套系统，可以方面的控制各种音频、蓝牙功能。并且这套系统可以与iPhone或者一些安卓手机连接，将手机的显示信息在屏幕上显示，并且可以触摸控制，这样只要手机上带有导航系统，就和车上配有导航系统一样了。

　　此外在舒适性配置方面，杰德提供了加热座椅、定速巡航、蓝牙电话等功能，并且后排也提供了空调出风口，总体来看如果以一款紧凑级轿车的标准来看，杰德的配置还是比较丰富的。在高配车型上提供了尺寸较小的电动天窗，个人认为对于杰德这样有性格的时尚旅行轿车，如果能够全景天窗应该更有诱惑力一些。

        空间比拼：逸致头部空间更佳，杰德提供六座车型

　　作为家用车而言，空间势必是它们两款车型最为关注的方面，无论是逸致的七座版本，还是杰德的六座设计，都可以说是尽最大可能让车辆的家用性得以提高。

　　拥有将近2.8米轴距的丰田逸致，由于是7座的设计所以车内空间并不能与同轴距尺寸的轿车相提并论，对于乘员舱空间而言，逸致的表现仅能算得上是满足日常使用，多么宽敞多么奢侈就谈不上了。如图片所示，这位身高170cm的女性体验者坐在后排可以获得一个手掌的腿部空间，相比那些多功能商务轿车的翘起二郎腿还是存在一定的差距，但是对于家用车来说也算是主流偏上的水平了。头部空间还不错，一个手掌的空余比传统轿车都更加宽敞。

　　逸致为后排乘客提供了两个带有杯架的小桌板，在杯架未使用的状态下，乘客的腿部空间，或者应该更准确的说是，比较苗条的乘客的腿部距离小桌板的距离为两个拳头，丝毫不受干扰，但是杯架在使用的时候会适当的下沉，侵占半个拳头左右的腿部空间，距离乘客的腿更近一些，如果此时换成以为较为魁梧富态的乘客，也许就会与瓶子亲密接触了。

　　如果说第二排空间还可以的话，那么第三排座椅就不能再这么牵强的为它说好话了，身高170cm的乘客坐在这里，腿部几乎顶到了第二排座椅，再加上相对单薄的第三排座椅，就更加无舒适感可言了，看来，对于FUV车型来说，第三排空间并不是真正派上用场的实用之选，或者顶多可以算作是小朋友们的临时容身之所。

　　与之相比，杰德由于轴距和车身高度略小一些，所以在空间方面势必会有着些许的差距，但这种差距并不算大。

　　从座椅的数量看，杰德应该算是一辆6座车，因为第二排提供了两个独立的座椅。本田将这种形式称作“4+α”，这种叫法也侧面证明了杰德还是以前面的4个座位为主。比如第二排的两个座椅可以前后调节，同时靠背也能上够向后放倒，这样第二排乘客的舒适程度会大大提升，腿部和头部的空间也可以做出调整。

　　而第三排座椅则只能起到辅助作用，可以在必要时临时多拉两名乘客，但是很难保证舒适性，即使将第二排座椅最大程度的向前移动，第三排也没有充足的乘坐空间。

　　这里要特别提到的是，在杰德的第二排座椅应用了V字形滑轨。我们见到的一般车型，无论是前排还是可移动的后排座椅，其滑轨都是平行于车身前后移动的，而杰德的第二排座椅的滑轨呈V字形，当座椅靠前时两个座椅距离会远一些，而靠后时则会紧贴在一些。

　　这样设计的本意肯定是为了适应杰德车身的需要，毕竟杰德的内部宽度有限，这样的滑轨能够最大化的利用车内空间。不过这种有新意的设计也确实为杰德的内部使用提供了更丰富的选择。

　　丰富的后两排座椅调节方式也为行李箱带来了更加多样的使用方式。第三排座椅在不需要时可以完全隐藏到下方，这样杰德就拥有了非常大的行李箱空间。而如果这样还不能满足需求的话，还可以将第二排座椅向前抬起，这样行李箱的容量几乎可以用来搬家了。多功能性正是杰德的特长所在，相信这样一款车更能够满足家庭的使用。

        动力比拼：均为典型家用车表现，逸致提供2.0升发动机

　　无论是杰德、逸致还是马自达5和途安，这类家用车大部分采用的均为1.8升发动机和2.0升发动机，这或许也成为了这类车型最为明显的一个特点。

　　与一汽丰田卡罗拉相同，广汽丰田逸致身上搭载的也是那台型号为2ZR-FE的拥有双VVT-i和ACIS可变进气技术的1.8升自然吸气发动机和CVT无级变速箱。这款1.8升发动机140千瓦的最大功率和173牛米的峰值扭矩在卡罗拉上的表现就以温柔、舒缓著称，现在被移植到了逸致这辆MPV身上，依旧保持了其在卡罗拉上的"性格"，加之CVT无级变速箱的匹配和逸致的车辆定位，让开惯了"暴力车型"的我在年底也享受了一次"柔情"。

　　对于逸致这样一款小型家用MPV而言，1.8升的排量应该说是最为合适，而自然吸气发动机的选择虽然在扭矩输出方面不能像涡轮增压发动机那样有着很早的爆发点，但是其在后期费用方面则要有着明显的优势。

　　除了1.6升入门级车型采用六速手动变速箱外，逸致的其他车型均采用了CVT无级变速箱，这完全可以看出这款车的诉求是舒适性与经济性。对于它所使用的CVT无级变速箱而言，同其他使用CVT无级变速箱的车型相同，逸致在加速过程中并不会产生明显的顿挫感，车辆在驾驶时动力输出的也十分平顺，缓慢加油时，发动机会十分轻柔地将动力传递至曲轴，从而带动四个车轮让车辆向前行驶。当然，如果你要想急加速超车时，CVT无级变速箱的弱点也会完全展示在你面前，发动机巨大的咆哮声和那缓慢上升的车速，则似乎在时刻提醒你，这样的过程不是它想要的。

　　广汽丰田逸致配备的这台CVT无级变速箱让它在行驶时始终保持着低转速的行驶状态，在这种状态下车辆的燃油经济性则会得到很大程度的提高。

　　逸致所搭载的CVT无级变速箱还拥有着模拟六速的手动模式，将挡把向驾驶员侧一拉，变速箱便进入到了手动模式。与自动模式相比，手动模式下驾驶员完全可以根据自身对于动力输出的要求来自行完成换挡动作。不过，当你将换挡时机推迟的同时，你也需要忍受来自发动机舱内那澎湃的咆哮声。

　　广汽丰田让逸致采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这种悬架组合在中小型车和经济型SUV上较为常见，而对于像逸致这种衍生车型也常常采用此类悬架设计。

　　当你驾驶着广汽丰田逸致在道路上行驶时，你会很明显的感觉到它身上来自日系企业的气息，轻便的转向助力和油门、甚至有些偏软的制动，这些都可以算得上是日系车型的一贯特点。

　　同样主打家用风格的杰德在发动机方面也同样采用1.8升排量，这台发动机采用本田i-VTEC技术，最大功率为104千瓦，最大扭矩174牛米，数据上也与思域完全相同。杰德并没有提供手动挡车型，而提供了5速自动和CVT无极变速两种变速箱。

　　出于市场需求的考虑，东风本田在初期没有退出手动挡的杰德，但是官方表示如果市场有需要，会在后续版本中加入。而5AT和CVT的搭配出击可能是为了照顾到各种喜好的用户，实际上个人认为没有太大必要，这一点在接下来的试驾体验中也会说明。

　　虽然出自思域的平台，并采用相同的动力系统，但是杰德无论从产品的功能上还是定位上都与思域都很大的不同。杰德是一款在时尚性之余注重实用性的车型，所以也更倾向于家庭的使用者。

　　出于这样的定位考虑，在车型的调校上杰德也就不能照搬思域的模式了。相比更具有运动性格的思域，杰德更加偏重舒适性，比如底盘的设定不再那么硬朗，反而加强了对颠簸的过滤，甚至于损失了一定的路感。或许这样的调校会让驾驶者失去一定的驾驶乐趣，但是对于日常的使用来说无疑是件好事情。

　　以杰德的级别来看，1.8升发动机应该是够用了，但是如果想要体验加速的激情那么杰德并不适合。首先杰德要比思域重了200公斤，同时动力系统的调校也要更加柔和，不断你选择那一款变速箱都不会体验到加速的快感。

　　总结：虽然风格类似，但却是针对不同用户群而打造

　　从风格上来讲，这两款车型主打的均为小型家用MPV市场，但仅从外观我们就可以看出来它们二者有着完全不同的性格。从杰德的外观设计来看，它更希望通过动感的外观来吸引更多的消费者，而逸致则强调更多的是车辆的实用性。

　　不得不说，对于那些80后来说，他们选择杰德的可能性明显要高于逸致，毕竟在他们来看，逸致在车辆外观显示出了一定的保守，那种传统的风格真的很难吸引他们的目光。

　　不过，如果从实用性上来看，逸致那相对来说较为宽大的车内空间更符合家用车的要求，而这正是这种务实才是它最大的特点。