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学院中路上陡门住宅区公交车站附近非机动车道被车停满，自行车只能跟机动车争道。徐晓春摄
去年市区私家车每天新增101辆，私家车的日益增多与有限的停车资源不相匹配，停车供需矛盾尖锐。近日，由市城市规划设计研究院和市城市交通研究所共同编制的《2011年度温州市城市道路交通发展报告》正式出炉，报告指出了当前市区城市道路存在的问题及改善的地方。
私家车每天新增101辆
截至2011年12月20日，市区的机动车总数达到42.93万辆，比去年年底增长了12.0%。其中，市区的小客车(含中型、小型、微型客车)总量已经接近32万辆，比去年底增长了21.5%。
以个人名义登记的小客车即私家车总数是270924辆，比去年年底增加了36417辆，平均每月新增私家车3035辆，每天新增101辆。按照2011年的市区户籍人口居民总户数438832户计算，平均每百户居民的私家车拥有量是61.7辆。而2010年为53.7辆，平均每天新增123辆。
2011年市区的机动车增长速度和增长数量均比上年有所减缓，但绝对增长数量仍达到4.58万辆。初步判断目前市区的私家车普及程度已经处于国内城市前列，近期市区的机动车增长幅度将开始逐步减小，但绝对增长数量仍将维持较高水平。
私家车出行比例略有升高
2011年居民出行采用步行、私人小汽车、电动自行车出行方式所占的比例略有升高，而选择公交车、出租车、自行车出行方式所占比重有所降低。调查的人群中有19.58%的人选择私家车自驾出行，比2010年增加2.45个百分点。公交车出行的仅占12.36%，比2010年反而下降了1.93个百分点。
调查人群中对公交服务满意的占67.48%，不满意的占32.52%，与去年相比，满意度有所降低。调查结果显示，对于公交存在的问题，选择道路拥挤、车速慢的居民最多，达54.80%；不准点、车内拥挤、附近无合适的公交线路三个选项也是居民关心的主要问题；而选择不准点、票价偏高、车内拥挤、服务态度差的居民所占比重较去年均有增加。
市区2辆多车才有一个停车位
2011年市区总的机动车停车泊位拥有量为126384个，其中路内停车泊位18010个，路外停车泊位108374个。如果以市区登记在册的小客车数量(319351辆)作为停车需求总量，现有停车位的满足率只有39.58%；如果以私家车作为(270924辆)作为停车需求总量，现有停车位的满足率只有46.65%。而合理的停车泊位供需比应为1.15。
根据不完全统计，2011年市区新增机动车停车泊位6307个，其中路内泊位665个，路外泊位5642个。新增停车泊位只占新增私家车数量的17.3%，即停车泊位缺口进一步扩大，停车供需矛盾更加尖锐。
虽然2011年鹿城区进行了大规模的停车乱收费统一整治行动，停车乱收费现象得到一定程度的遏制，但目前市区的停车管理和收费仍然不规范，路内路外停车收费未能体现差异化原则，同时停车收费区域差别化也没有得到落实。
六成居民认为应控制小汽车发展
对发展私人小汽车，调查发现，有六成以上的居民认为应当控制小汽车的发展。由此看来，事实上居民对于发展私人小汽车的态度是比较矛盾的，一方面认识到小汽车过快发展会导致一系列交通问题，另一方面为了提高自己的生活品质，购车及使用私人小汽车的意愿却又非常强烈。
对发展公共交通，有超过四分之三的居民认为现状的公交服务有待进一步提高，应当大力发展公共交通，鼓励公交优先。另有95%以上的居民表示支持发展轨道交通，这反映出居民对发展城市轨道交通的意愿非常强烈。
建议改善慢行交通环境
近年来，市区私家车数量迅猛增加，但道路面积的增长速度远远低于这个水平。为此，规划部门建议积极推进城市绿道系统建设， 2012年重点做好沿江和沿河绿道建设，串联中心城区的公园和广场等重要公共空间，初步改善中心城区的慢行交通出行环境。
另一方面，要重点做好立体停车设施研究和落实，主城区用地资源紧张，能够用作停车场的土地非常有限，应积极推广立体停车楼等设施建设，部分学校操场、公园等地下公共停车场建设也要进行可行性研究和落实。