[对比推荐]最近，本田雅阁在国内完成了全新换代，第九代雅阁再一次成为中级车市场上的焦点。那么如今中级车市场的王者是谁呢？就是大众帕萨特。截至今年8月，帕萨特以接近16万辆的销量远超所有同级别对手。

　　巧合的是，雅阁和帕萨特都是国内市场最最具传统的中级车，可以说这两款车曾经就是中级商务车的代表。现在全新换代的雅阁将挑战已经站稳脚跟的帕萨特，两款老牌劲旅之间的对决即将展开。　　

全新雅阁对比帕萨特

　　从外形设计方面看，新雅阁和帕萨特都属于偏商务风格的车型，造型以稳重大气为主。两款老牌的经典中级车在国内各自拥有一大片的忠实拥趸，所以很难言讲哪款车的外形设计更好，只能略作分析，我相信喜欢某一款车的人也是因为看中了它的外形。

全新雅阁对比帕萨特　　

　　本田新雅阁依然延续垂直换代的光荣传统，但是为了迎合国内消费者的需要，新雅阁在保留了与海外一致的纯粹血统之外，一些细节的设计上也进行了中国式的改进。

　　第九代雅阁的外形乍看之下，很大程度上依然延续着前任车型的气场。但仔细品味，新雅阁引入更多硬朗的折线、锋利的腰线设计，车尾灯的组合尺寸更大，从而给人一种更加科技、也更饱满的感觉，尤其是车尾的视觉观感要厚重得多，“大车”的感觉相当明显。

全新雅阁对比帕萨特

　　第九代雅阁虽然看上去饱满大气，“大车”的感觉强烈，但它的尺寸却比视觉感受更“瘦小”的8代雅阁还略小一圈，如下面表格中列出的数据，新雅阁在三围尺寸和轴距数据上全面“缩水”，据称本田此举的目的，是让新一代雅阁的尺寸适度精干，从而提升驾驶的灵活性。

　　国人普遍喜欢闪闪发亮的镀铬饰条，所以第九代雅阁拥获得了史上最大、最宽的镀铬装饰中网；还有国人喜欢的LED车灯，既然凌派都配备了LED的大灯和日间行车灯，雅阁自然更没有理由缺少这些配置，其实从新雅阁的大灯组造型就可见一斑，LED的元素在车头与车尾都有充分的体现。

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　　配备全LED大灯可以算得上新雅阁的一大卖点，在整个中级车的范围里，还属凤毛麟角。雅阁还配置了ACL主动转向照明，但与改变车灯照射角度的随动转向技术不同，它只是在车速低于35km/h的情况下，随着打方向或打开转向灯的动作激活一侧的弯角补光照明，在较为黑暗的地下停车场比较实用。但比起随动转向大灯全速域都能工作的特点，雅阁的弯角补光照明还是比较简单的一类。

全新雅阁对比帕萨特

　　相比新雅阁的设计风格，帕萨特的外形设计就更加没有什么突出的亮点了，这也是因为大众过于钟爱统一的家族化设计。当然对于不在少数的那些大众控来说，帕萨特的设计绝对符合他们的口味。

　　从帕萨特的前脸上就够找到大众车系所拥有的每一个特点，方形的大灯、倒梯形的中网设计等等，当然相比低级别的车型，帕萨特的整体风格显得更加稳重，这也是出于商务用途的需要。

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　　从侧面看去，帕萨特简洁的线条从车头延伸至车尾，完全不见曲线和斜线的踪影，而唯一的装饰就是车门下方的镀铬防擦条。此外，帕萨特车系一直传承的后三角窗设计在这代最新车型上依然出现。

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　　紧凑的尾部造型和前脸平直设计稍有区别，但是在同样简洁的线条下，帕萨特尾部营造出动感时尚的格调，而镀铬饰条使得尾部视觉效果更显年轻。此外，与前大灯相呼应的LED尾灯造型时尚前卫，L型的设计也是大众风格的体现。

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内饰方面，新雅阁与上一代产品相比做出了比较大的改动，但是从中还是能感受到浓烈的本田气质。而帕萨特的内饰则基本延续了大众内饰的一贯风格，高度统一的内饰设计也算是大众车系的一大特点。

全新雅阁对比帕萨特

　　新雅阁的内饰布局有强烈的层次感，在配合不同颜色、材质的的搭配，即便内饰的用料并非同级别最高档的，但车厢内感觉非常规整，有板有眼的布局、随手可触的控制面板，还有坚固细腻的装配，这一切都与老款雅阁的品质感如出一辙。均衡，依然是本田最擅长，而且做得最好的产品特性。

　　新雅阁将大部分功能都委托中控台的两块液晶屏显示，所以仪表的设计就没有太多花样，简单的圆形表盘，朴素的单色行车电脑，看上去并不太符合今年刚刚上市的新中级车的样子。

全新雅阁对比帕萨特

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　　帕萨特的内饰设计几乎没有什么需要过多介绍的，因为完全是大众车系的延续。仪表盘是标准的大众风格，和其他大众系车型没有太大的区别。中控面板也和其他车型几乎一模一样，功能丰富操作便捷，但这也是大众模块化生产的弊端，即没有车型专属的特色风格。而优点也是显而易见的，统一的设计已经得到了消费者的认可，这样的延续无疑降低了产品的市场风险。

全新雅阁对比帕萨特

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　　在商务型中级车的对决中，配置起到了至关重要的作用，毕竟在商务和家庭的使用中舒适享受都是非常必要的。我们以两款车的3.0L V6车型为例，价格都在30万元左右，看看新雅阁和帕萨特能够带来怎样的不同配置选择。

　　在高配车型上，新雅阁更加重视安全性能，所以安全配置更加全面一些。比如在主动安全配置上增加了并道辅助系统和主动安全系统，这对于行车安全能够提供更好的保障。被动安全方面也是新雅阁更胜一筹，比同等级的帕萨特多提供了后排的侧气囊。　　

全新雅阁对比帕萨特

　　而帕萨特的优势在于舒适性配置方面，比如音响系统方面要优于新雅阁，并且增加了车载硬盘功能。另外还提供了自动防眩目外后视镜、自动雨刷功能以及自动泊车功能。不过新雅阁的后排遮阳帘也为后排乘客带来更好的享受。可以说两款车的高配车型都不同程度的为乘客带来了优质的驾乘体验。　　

全新雅阁对比帕萨特       

宽敞的乘坐空间也是中级车必备的项目，这对于爱好大尺寸车型的中国消费者来说尤为重要。

　　虽然第九代雅阁的车身尺寸和轴距都比上一代车型有所减少，但厂家给出的车内空间实际测量值却不降反升：乘员舱宽度与后排乘客的腿部空间均有15mm的提升，这对于瘦身后的新雅阁，能有这样的表现确实很了不起。

全新雅阁对比帕萨特

　　从我们的实际体验来看，第九代雅阁确实有不错的乘坐素质，身高180cm的体验者在前后排都以非常舒展的姿势落座，前排座椅的坐垫和靠背都足够宽厚，并不强调包裹感，但胜在座椅柔软而且对腰部的承托到位，非常适合以放松的姿势驾驶，而且长时间乘坐也不会觉得疲劳。

全新雅阁对比帕萨特

　　由于后排乘客的腿部空间还有小幅增加，所以落座后，彻底打消对于新雅阁轴距变小对空间影响的疑虑。但对于180cm的体验者，后排头部空间的余量已经不多，这一点与老款雅阁表现相近。

　　作为一款公私兼备的全能车型，雅阁的后排空间绝对能担得起多人出行、甚至商务接待的用途，下面的图片中，我们的体验者将驾驶席座椅调到最靠后的位置，此时后排腿部空间已经达到最小值，但前排靠背距离后排乘客的膝部仍有近一掌宽度的余量，也就是说，即便前排的驾驶员身高达到190cm，后排也能坦然落座另一名大块头乘客，这样宽裕的纵向空间对于中级车是很高的水平，甚至已经比一些尺寸较小的中大型轿车的表现还要出色。

全新雅阁对比帕萨特

　　帕萨特在乘用空间一直处于领先地位，上一代的领驭已经拥有了很宽敞的空间体验，而新帕萨特完全超越了其前身新领驭。

全新雅阁对比帕萨特

　　调整好坐姿后前排视野很宽阔，头部空间良好；得益于2803mm的轴距，帕萨特后排空间非常宽裕。无论是头部空间还是腿部空间都足以让乘客享受舒适的旅途；在前排驾驶席座椅已经调节到驾驶坐姿的情况下，后排乘客翘起二郎腿依然还有很大的腿部空间。

全新雅阁对比帕萨特

全新雅阁对比帕萨特

　　如果从后排空间考虑，两款车相比起来还是帕萨特的乘坐空间更有优势一些。      

动力系统方面，新雅阁和帕萨特都提供了至少三种发动机的选择，但是方向有所不同。新雅阁仍然坚守自然吸气阵营，提供了2.0L、2.4L和3.0L三款自然吸气发动机。其中4缸发动机匹配的是CVT无级变速器，而V6发动机则搭配6速手自一体变速器。　

　　此次随新雅阁一同来到中国的，还有被称为“地球梦科技”的全新一代发动机，2.4L和3.0L V6发动机使用的就是“地球梦科技”，采用本田独创的i-VTEC技术，与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。

全新雅阁对比帕萨特

　　2.0L发动机并没有汽油直喷技术，但这并非照搬老款雅阁的2.0L发动机，针对新车和新变速器重新标定，最终达到燃油效率提高10%的目标。老款雅阁的2.0L发动机虽然谈不上多么强劲，但满足日常驾驶也足够胜任。

全新雅阁对比帕萨特

　　促成2.0L和2.4L发动机燃油效率提升，除了发动机本身的升级之外，更为重要的是新雅阁的4缸车型全部换用CVT无级变速器，相对老款雅阁的5AT，CVT变速器更容易满足对更高经济性和效率的要求。

全新雅阁对比帕萨特

　　与新雅阁不同，大众系的帕萨特是涡轮增压的支持者，提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款涡轮增压发动机，不过新加入的3.0L V6发动机也是应用了全新技术，在新雅阁更新发动机后，两款车恰好能在3.0L V6的级别中形成竞争关系。

　　三台不同排量的涡轮增压发动机也匹配不同的变速箱，其中1.4TSI、1.8TSI发动机匹配7速干式DSG变速器，而2.0TSI发动机则匹配6速湿式DSG。

全新雅阁对比帕萨特

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　　最值得关注的是大众全新的3.0L V6发动机。严格意义上讲，帕萨特V6车型上的这台发动机并不能称之为V型6缸发动机，它拥有着一个专有名词——VR6，而这也是大众自行研发的一种介乎于V型6缸发动机与直列6缸发动机之间的发动机布局。

　　众所周知，V型6缸发动机每个汽缸之间的夹角为60度，这也使得其需要较大空间的发动机舱，但VR6发动机则通过减小汽缸之间的夹角而缩小了发动机所占用的空间，但在稳定性等方面就要做出一定牺牲了。

全新雅阁对比帕萨特

　　VR6发动机每两个相邻的汽缸以15度为夹角，节省了发动机在机舱内所占的空间。不过与此同时其由于两排汽缸之间没有足够的空间，导致其在进去和排气方面无法达到如V型6缸发动机那样平衡。      

下面我们来分别比较一下两款车在日常驾驶中的感受。

　　新雅阁我们选择了搭载2.4L发动机的主力车型。只要开上第九代雅阁稍微走上一小段，就会感觉到这台CVT无级变速器的表现确实与印象中CVT的驾驶感觉大不相同，它在起步、跟车时，应对驾驶者轻踩油门的反应几乎没有什么延迟，那种感觉与驾驶5AT的老款雅阁非常相似，给油就走，非常跟脚。

全新雅阁对比帕萨特

　　无论是踩油门还是松开油门，都能感觉到车辆向前、或者向后有一股并不猛烈，但足够清晰的G值变化。这一点已经让我们感到开心，毕竟对于一台2.4L的中级车，我们并不指望它提供多么刺激的驾驶乐趣，只要能提供给我们足够有感觉的驾驶回馈，让驾驶成为一种有享受过程，与汽车能交流的体验，就足以说明这套系统的功力。至于CVT在平顺度方面的优势，这里就没必要再多费口舌了，总之，九代雅阁的动力系统表现挺好，没让人失望。

　　如果把油门踩到底，雅阁的冲刺力度还是显示出CVT变速器的一些天生限制，急加速时平顺的提升速度虽然并不慢，但感觉少了点什么，就是使用AT变速器那种一浪接过一浪的冲击力，这种感觉在新雅阁换用CVT变速器后丢掉了，不用太着急，正常开的时候它就很擅长找到步调了，只是它的结构天生还是不适合过于激烈的运动。

全新雅阁对比帕萨特

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　　整体还是偏舒适的行驶风格，但并不像凯美瑞那样软，又比一众欧系车少了些路感的回馈和震动，雅阁行走起来给人最强烈的感觉就是“淡如水”，很稳健，既不会引诱你开快车，又不至于让你觉得开车只是一件无聊的工作，在开与坐的享受上，它的平衡还是把得挺准，符合我们大多数国人对中级车的需求：好开、有质感，作为乘客的其他家庭成员也喜欢。

全新雅阁对比帕萨特

　　作为2.4L新雅阁的比较对象，我们选择一台搭载2.0TSI发动机的帕萨特。在日常驾驶时，缓慢踩下油门，帕萨特变速箱会很精明的为你的钱包着想，在转速刚刚达到2000转/分时就进行换挡工作，在车速刚达到50公里/时的时候，变速箱就已经将挡位提升至六挡，以更好的保证车辆的经济性。

全新雅阁对比帕萨特

　　当然对于一款搭载2.0TSI发动机的车型来说，偶尔寻求一下小刺激也无可厚非，所以这款六速DSG双离合变速箱设有S挡，当你将挡位挂入S挡后，车辆的表现不仅仅是将换挡时机推迟到了3500转/分，并且还对油门响应进行了改善，在此模式下油门的反应度十分灵敏。如果你觉得这还不够刺激，那么你只需将油门踩到底，当你Kick Down后，你会发现转速拼命上升，直至达到转速表的红区后变速箱才会进行换挡动作，车速直到65公里/时后变速箱才会跳入2挡。

全新雅阁对比帕萨特

　　前麦弗逊后多连杆的悬架组合让帕萨特拥有了一个很好的运动底子，不过由于车辆的定位不同，工程师们对这套悬架系统的调校更偏向舒适性一些，特别是在避震器的弹簧阻尼方面十分明显，较大的阻尼设定在车辆通过减速坎时，并不会让你的屁股感到痛苦。

全新雅阁对比帕萨特

　　对比总结：

　　我想，雅阁和帕萨特在国内的口碑都是毋庸置疑的，所以从品牌的角度上看很难讲谁会更强，所以这两款车的对决将是实打实的拼车型实力。本次新雅阁来势汹汹，车型改进不仅全面，也更加注重国内消费者的需求。而大众在国内多年的深耕细作，也让帕萨特的每一个细节中都渗透进了中国元素。从各方面的比较来看，两款车各有擅长，而新雅阁的优势在于本田与生俱来的细致感。所以新雅阁将很有可能对帕萨特的地位造成冲击。