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[对比推荐]沉稳、大气、豪华、舒适、宽大——说到这里，我想你已经知道这篇文章要介绍的对象了，没错，那就是美国车。上面说的这些只是普通家用美国车的一些特点，对于美系的性能跑车来说，可就不止这些了，这些词就被大排量、费油、大排量、费油、大排量、费油来代替了。呵呵，开个玩笑。
说到美国车，不得不提两家对汽车历史有着重大意义的公司——福特和通用。福特汽车公司拥有三个品牌，福特、林肯和水星。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个前所未有的世界记录（后被大众-甲壳虫以累计2000万辆的记录打破）。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。
福克斯/英朗GT 拆解对比
而通用汽车统治美国汽车市场几十年之久，旗下品牌有：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、庞蒂亚克、土星、奥兹莫比尔、欧宝、大宇、霍顿等等，虽然这其中很大一部分品牌都没有在中国出现过，但他们每个品牌中都不乏精品，很多车型都数得上汽车历史的典范。
福克斯/英朗GT拆解对比
福克斯和英朗GT是我们拆车坊栏目之前拆解过的两款销量和关注度都非常高的车型，分别与其他车型相比时也都取得了不错的成绩，本篇文章编辑将这两款车拿出来作拆解对比，希望对关注两车的网友有所帮助。
前杠对比
拆解这两款车的时候我们发现，美系车的做工方面不很讲究，甚至有些欠妥。大家都知道，汽车前杠应由保险杠外皮、中间非金属缓冲层和带有金属吸能盒的金属杠铁组成，但是这两款车均没有非金属缓冲层，省了制造成本，却给用户增加了使用成本。
福克斯前杠
英朗GT 前杠
令人不解的是，英朗的吸能盒没有溃变设计——起码从表层看是这样。对于吸能盒来说，这是不应该缺少的。此前拆解的数款车型，无一例外，吸能盒均有溃变筋的存在。或许，这与英朗吸能盒没有采用钢制，而是采用了铝合金制造有关。从拆解图片可以看出，两车在前杠的用料都非常厚道，吸能盒长度、厚度都在同级别车型当中较高水平。
后杠对比
福克斯 后杠
福克斯后杠在金属杠铁外设有6个低速碰撞吸能块，自我保护功能更佳，并能节省事故后的修理费用。
英朗GT后杠
英朗GT金属后杠
值得肯定的是，在国内没有严格法规的情况下，福特和通用两家公司都将后杠做的较为满意，保险杠外皮、非金属缓冲层、金属杠铁应有尽有，甚至比很多品牌的前杠更优秀，至少看来是这样的。
门板对比
好的门板设计在安全防护方面有防撞梁和加强筋，而且还会伴有止震板，但大部分车辆都会省去其中的一两个配置，我们来看看下面这两款车的设置。
英朗GT 门板
两款车在防撞梁用料方面都还比较不错，均采用W型杠制成，而两车也都配备了加强筋，符合美国车用料实在的习惯。
英朗GT内饰板
福克斯内饰板
内饰板通用比福特更加讲究一点，采用的隔音棉做工相对细腻，在这里福克斯确实体现了美系车的做工粗犷的特点。
顶棚对比
福克斯顶棚
英朗GT顶棚
在顶棚方面两车均有较为厚道的加强筋，而做工平平，是不是美国那边总有不明物体下落？
总结
从编辑简单的几项罗列可以看出，两款美国车在用料上确实够意思，毫不吝惜钢板的使用，当然提升安全的同时增加了少许的油耗也是能够被理解的，而他们的做工实在有些不敢恭维，好像美国的工程师们从没考虑过做工细节方面的事，他们心里只想着安全和相对宽大，当然，但从细节做工这方面来说通用好像更加优秀一点，毕竟他吸纳了很多欧洲与亚洲的品牌元素，我们希望福特在美国本土发扬光大的同时能够为全球车友考虑一下，做一些适合我们品味的做工，或许能够更好。