系是BMW引以为豪的车系，它代表了操控，代表了运动，也代表了豪华。

320i 的“辈分”

3系宝马是在4缸车型的背景下，经过发展逐渐衍变为了一个完整的系列，旗下囊括了m3、318、325、330等型号。车型编号其中的3都表明着其所属的身份系列，而后面的两位数字表示着近似的发动机排气量的数值，如325i的排气量就是2.5升，不过318i的编序有些特殊，其发动机的排气量不是1.8升，而是2.0升，320i也是2.0升。字母“i”代表“电喷”，这是宝马很早就使用电子燃油喷射技术的行业领先标志，沿用至今。

华晨宝马320i

320i的驾驶乐趣

320i外观造型比较耐看，不过相较于车头的犀利造型，边角圆润不少的尾灯，反倒有点过于温和的味道。当试探着压下一些油门时，L4引擎在低扭上的不足还是有所显现，初段的提速并不出众，如果想在灯位抢跑，那就必须舍得深踩油门。转速和车速都拉高了之后，你才会感受到“驾驶乐趣”四个字真正的意义，每一次超车都变成有趣的游戏。入弯前猛的刹车，制动很快，打多少方向，车身就跟着动多少，50：50的车身前后配重和后驱车的特质，使得弯中侧倾抑制的很好，DSC没有介入的机会，坐在车内心态平和，于是再一脚大油，6速自动变速箱主动降挡补油出弯，没有丝毫拖泥带水之嫌，虽然没有日系车攻弯时的轻快，但BMW传统的这种精准感是任何别的轿车都很难给的。

320i的加速

大家都说320i不够力，有点出乎意料之外，320i在平面路段的动力反应，并不会让人皱起眉头，以踏实平顺的加速节奏，让人觉得这4缸机器已能应对多数用车情况，很真实，也很够用。另外，值得一提，320i在过弯动作时，那种灵敏与轻盈兼具的车头转向性，确实令人印象深刻，即使是提高车速，也不会觉得车头的重心转移，会造成过弯动态的负担，由这点来看，在追求50∶50的平衡车身配重下，3系列采取的前中置发动机与纵向置放设计、轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细部设计，确实在实际的弯道操控上发挥作用。如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还是少了点冲刺的辣味。

总结

我们试驾的320i只配备直列4缸的2.0L引擎，156匹马力想要发挥E90这副车架的全部功力可以说是远远不够，但作为最被广大消费者热衷的入门级选择，这样的试驾又往往更具意义。开车上路，低速时转动方向盘，典型BMW风格，略微有些沉重的转向可能会让娇小的女性感觉辛苦，但它清晰传递出的路面信息又让你觉得一切都值得。