编辑按： 2009年5月15日，东风雪铁龙正式公布世嘉 (详情 图片 报价)三厢的市场售价为10.88万-15.78万。此次公布售价的世嘉三厢车型拥有2种动力总成（1.6L和2.0L）和3个装备级别（时尚型、舒适型、豪华型）。5月25日起，全国各指定销售网点开始接受世嘉三厢的预定，6月初正式上市销售。

　　上个月底上海车展上，东风雪铁龙三厢世嘉格外受到瞩目，先是网络上各种谍照频出，后来相关车型信息也不断出现，其实从销量上看，世嘉车型并不算是目前市场上比较热门的车型，但因为和凯旋具有很大的相似性，这款即将在上海车展发布的三厢车非常引人关注。很多人如果稍稍了解法系汽车知识的话，肯定会纳闷的想？凯旋不就是C4的加长带尾箱版本吗？弄了个世嘉好歹算C4的两厢改进引进，这世嘉三厢又是怎么回事？带着大家共同的疑问，我们开始了本文的分析比较。

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　　一、世嘉打造三厢的背景

　　稍微细心和关注市场的人都明白，雪铁龙推出三厢世嘉的原因很大程度上因为凯旋带来的尴尬，凯旋这款车虽然销量不大，但对市场的教育意义却十分重大。为了适应当初的国情，PSA硬是将一款十分出色的A级车——雪铁龙C4 (详情 图片 报价)经过断身，加长轴距，提高配置后将其硬生生地给放进了中高级车阵营。

　　然而，由于先天不足（本来C4就不属于中高级车），加上推出仓促，小毛病质量比较多，外形过于前卫又不够协调（车身过窄，C柱不协调）等原因，这辆本不该在中高级车市场厮杀的车型，最后被市场和消费者无情的打入冷宫，而此时东风雪铁龙又连续采取一味降价的措施企图弥补，尽管这种简单手法有效的增加了一些销量，但却严重损害了凯旋的品牌形象，最后导致这辆车滑入停产边缘，由此看来日益成熟国内消费群体不是轻易就能被忽悠的。

　　法国人风格浪漫，充满欧洲大国主义和强烈的民族自豪精神。19世纪初，当法国在波拿巴带领下横扫欧洲的时候，这个观念就根深蒂固留在了代代法国人心中。但问题是，波拿巴有莫斯科之败，更有其后的滑铁卢战役终结了其纵横天下的野心。浪漫归浪漫，市场和战场一样不讲情面。在国人面前，如何取得销量数字增加的回报，除了浪漫，还得有市场定位准确以及抓住消费者的心理。一汽大众，上海大众，上海通用为何几乎每次在国内轿车销量榜排名前三，除了车型外，重要的是一种市场策略手段和车型精确定位。既然凯旋错过了“莫斯科”的胜利（A级运动三厢市场)，那么世嘉三厢车型就应该在决定性的滑铁卢取得命运转折的主动权。比喻虽然不够恰当，但在国际金融危机阴云还没有彻底消散的今天，实在无法用更精确的比喻形容企业的生存与发展现状。

　　对于雪铁龙在中国而言，很多人觉得他属于不太幸运的厂商。两厢车的推出似乎领先国内同行，但得到的回报随着富康的慢慢退市已经变得过眼云烟了。爱丽舍以及其后推出的新爱丽舍三厢、两厢似乎难以独臂撑起这片天。毕竟也是富康衍生产品，不是什么新车型了。C2没有标致206卖得好是事实，事实更残酷的是同门标致206也不属于小车市场销量最好的几款车型之一。

　　世嘉两厢去年上市以来，销量一直比较平淡，和当初设想的主要对手福克斯差距比较大。长期徘徊在较低水平最大原因并不是厂家时常强调的品牌宣传力度不够，而是品牌影响力不足以支持它的价格，这一点同胞标致307就比世嘉要好。当然缺乏三厢车型，凯旋高不成低不就也是一个重要因素，毕竟中国市场还是有较多务实人群更喜欢三厢车。企图以三厢造型刺激世嘉的销量，也许是雪铁龙能够做的一个必然选择。

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