[对比推荐] 中级车市场一直就是各大厂家的必争之地，虽然对于这一细分市场的车型来说，它们需要更多的是车辆的商务气息，毕竟购买这一级别车型的消费者在面子的需要程度上远远高于家庭用户，这也就使得各大厂商在这一细分市场所推出的车型都带有明显的商务范儿，车辆的舒适性一直是它们追求的首要目标。不过，在今年第二季度所推出的两款新车它们似乎想要打破这一风格，它们虽然依旧拥有着典型的商务车外观设计，但在车辆底盘等性能方面的调校上则较其他车型更加运动，形成了目前市场上较为独立的商务运动派。

全新君越vs新天籁

　　其实，这种商务运动派车型并不是在今年才出现，之前在市场上也有所呈现，只是由于当时数量较少，并且销量表现也稍显一般，就被无情的淹没在舒适派大军的阵营中。 

　　此次大打商务运动风格的这两款车均为改款车型，一款是来自上海通用的全新别克君越，另一款则是来自东风日产的全新天籁。对于这两款车来说，全新天籁由于上市时间更早一些，所以其在4月份的车型销量榜上已经让我们看到了它的实力，一万余辆的成绩几乎让其坐到了中级车销量冠军的宝座。相比之下，全新君越因为前期上市的只有3.0升车型，2.0T和2.4升车型在6月底才刚刚上市，所以在销量上我们还看不出它的表现，但从之前老款君越车型在市场上的表现看，每月七千至八千辆的销量应该不成问题。

　　当你第一眼看见这两款车的时候，也许你会认为它们完全不属于同一风格，并不会产生竞争关系，但当你真正驾驶过它们之后，你才会发现，它们面向的目标人群有着很大的重合点，特别是对于全新君越2.0T和全新天籁2.5升车型，既需要车辆有着一定商务性，也不想其失去太多驾驶性能的消费者，是它们共同的目标。

　　设计比拼：商务气息明显，全新天籁较之前车型改变更多

　　对于这两款车型而言，我们都不是首次见到。无论是全新君越还是全新天籁，它们各自的老前辈都已经在中国汽车市场打拼多年，在国内也可以算是有着很好群众基础的车型。

　　新天籁的引进东风日产下了非常大的功夫，在原有美版Altima的基础上，针对中国市场进行升级，并且对各方面都进行了严格测试，以确保新天籁在竞品车型中综合实力第一。在造型设计上，新天籁一改老款车型过于呆板的外观，采用了日产最新的家族式设计，俨然一台大号的轩逸。这一变化迎合了更多消费者的审美，拓宽了天籁车型的受众群体，这对销售起到了推波助澜的作用。

全新君越vs新天籁

　　更加犀利的前大灯造型很好地将夸张的中网风格向两侧延续，后方轮廓引入了回旋镖的线条将犀利与动感进行得更加彻底。前转向灯与前雾灯被设计在了一起，位于前保险杠的两侧，很有个性。2.5XL最低配车型也配备了前驻车雷达，起到了很好的辅助效果。

全新君越vs新天籁

　　侧面的造型更加饱满，突出的前后轮拱让整车看从侧面看上去同样动感，头尾灯的“对勾”样式遥相呼应，在车窗边框、车门拉手处设置的镀铬装饰条提升了车辆的豪华气质，车门下方及车尾侧面的镀铬饰条还能起到防擦条的作用。

　　车尾的线条并不像车头那般激进，尾箱上沿突出的设计更具立体感，大面积的镀铬饰板迎合整体年轻化的风格。饱满的后保险杠下方嵌入了两侧单出的带有镀铬装饰的排气口，颇有运动车型的感觉。

全新君越vs新天籁

　　与全新天籁相比，全新君越在外观上的变化就没那么大了。作为一辆改款车型，外观方面它与其他车型一样，在车辆的整体线条上并没有太大的改变，变动的只是车头和车尾的细节之处，这也是大部分中期改款车型的典型特点。

　　众所周知，别克品牌的家族式特点就是它那霸气十足的直瀑式进气格栅，这个设计就是当年从君越身上开始传承下来的。到了这款全新君越身上，别克的设计师们将这个家族式特点进行了全新的设计，更强的立体效果让它可以更好的衬托出车辆大气豪华的性格。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　带有日间行车灯和AFS随动转向照明功能的双氙气大灯除2.4升eAssist外的车型上均为标准配置，而它采用的LED雾灯，目前可以说是同级别车型乃至高一级别车型所罕见的配置。

全新君越vs新天籁

　　那个在新君越上已经成为车型独有特征的porthole镀铬舷窗，在全新君越上被移动到了更加靠边的位置，增加了车头横向张力的表现感。

全新君越vs新天籁

　　全新君越尾部采用了面积更大的镀铬装饰条，并且采用贯穿左右的全新布局，让全新君越尾部的整体风格更加协调。另外，全新君越尾灯也采用了与头灯风格一致的造型，与车头有着更好的呼应。

        配置比拼：全新君越液晶仪表等配置更具现代气息

　　对于这两款车来说，它们均拥有两种颜色的内饰风格，以满足不同消费者的不同需求。但相比之下，全新君越的内饰设计显然要显得更高档一些，它的内部采用了大量的真皮包裹，让车辆的豪华感得到了一定的提升。

　　另外，与新天籁相比，全新君越所配备的那套可以称之为逆天的液晶仪表盘则更是可以最大程度地吸引消费者的眼球，四块液晶屏与冰蓝氛围灯的组合为这款车营造了相当淡雅又富有科技感的驾驶环境。

全新君越vs新天籁

　　与全新君越采用科技武装不同，新天籁采用的则为视觉武装，新天籁的仪表台及方向盘上运用了大量银色饰板进行装饰，看上去更时尚、更大众化。

全新君越vs新天籁

　　第一眼看到新天籁的中控台，给我的感觉就是低配车型的改装更容易了，音响控制区与大屏幕不再采用分离的设计，虽然低配车型并未配备DVD+GPS影音导航娱乐系统，但未来后装市场的专车专用一体机肯定会比老款车型上采用分体设计的套装更便宜、更易换装。

全新君越vs新天籁

　　2.5升车型除最低配的领先版外，均配备了影音导航系统，中控台的大屏幕不论是尺寸还是分辨率上都更优秀。不过在低配车型上依然配备了一款小尺寸的彩色液晶屏，同样可以提供比较丰富的娱乐系统信息。2.5XL领先版车型同样配备了倒车摄像头，虽然屏幕呈现的刻度线并非是带有引导功能的倒车轨迹线，但很大的可视角度已经非常可靠。新天籁全新标配双温度独立控制的自动空调，这也表现出了其在配置上的优势。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　黑底白背光的仪表在目前的轿车上并不少见，新天籁双环式的仪表造型很简洁，镀铬的外环也与整体的时尚路线相统一。仪表中央除了下方显示里程及档位的显示屏外，上部还提供了一块彩色的多功能显示屏，在同级车型中并不多见，而且还采用了带有倾角的设计，能够有效地缓解视疲劳。

　　全新君越也同样拥有着不凡的配置。在主动安全配置与被动安全配置方面，ASR牵引力控制系统、EBA刹车辅助系统、ESP车身稳定系统、自动驻车系统、前排双气囊、前排侧气囊、侧安全气帘等都有所配备，而它们对于全新君越来说更是达到了全系标配的程度。

全新君越vs新天籁

　　而在其他配置方面它的表现也较为不错，倒车影像、倒车雷达、定速巡航、后视镜加热、座椅加热、带有清洗喷头的自动氙气大灯等在这辆全新君越2.0T旗舰版车型上也都有配备。特别是对于驾驶模式选项、定位互动服务系统、中控台液晶屏等，在大部分全新君越车型上也都有所配备。

全新君越vs新天籁

　　另外，全新君越的高配车型还配备了IntelliLink智能车载交互系统。其实，这套系统并不是第一次在别克车型上使用，在之前的昂科拉身上别克已经采用了这套系统，只是昂科拉使用的是“简装版”，而这辆全新君越则是将“完整版”正式启用。

　　与凯迪拉克所使用的CUE系统不同，别克IntelliLink系统还保有一部分操作按钮，这些对于年纪大一些的用户而言，是一个很贴心的举动。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　除了这套交互系统外，全新君越的其他配置也引导了时下的流行脉搏。中控台上集中着空调控制系统，无论是温度调整、座椅加热/通风按钮还是空调的启动按钮，其都采用的是触屏操作方式。这可真的是足以满足中国人对面子的追求程度，要知道即便是在奥迪A6L目前也没有实现触屏式操作功能。

　　对于安全性它也有着很高的追求，自适应定速巡航和车道偏离系统按钮在它的方向盘上都可以找到，这也说明了此两款配置在这辆全新君越3.0升车型上都有被装配。

        空间比拼：后排乘客完全不用为舒适性担心

　　作为一款中级车，车内的乘坐空间自然是一个十分重要的因素，特别是对于更加重视车内乘坐空间的中国消费者而言，表现的良好还不够，达到完美才是真正的出色。 

全新君越vs新天籁

　　在乘坐方面，新天籁延续了老款车型所着力营造的舒适感。真皮座椅表面经过打孔处理，在防滑和透气方面都有不错的表现，同时座椅的不同部位采用了分区填充，不论是腿部还是背部都为驾乘者提供了非常到位的承托，在保证舒适性的同时，也有利于缓解长途驾驶的疲劳感。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　后排座椅同样舒适性表现出色，体验者身高180厘米，不论在前排还是后排都获得了非常充足的头部及腿部空间。新天籁全系都为后排乘客提供了独立出风口，这也是该级别车型中应有的配置。不过即便在顶配车型中，也没有出现后排独立空调。当然，这一装备对于该定位的消费者来说也并没有多大的实际意义。

全新君越vs新天籁

　　全新君越则仰仗着自己出自Epsilon II平台，拥有着2837毫米的车辆轴距，在车内乘坐空间方面可以给人以十分良好的印象。

全新君越vs新天籁

　　除了不错的后排空间外，全新君越的后排还配备了后排座椅加热、后排座椅通风等在这里一应俱全，给后排乘客带来了十足的舒适性和自主性。

　　性能比拼：全新君越加速优异，新天籁油耗更低

　　由于车辆调配的原因，我们测试过的这两款车型搭载了不同形式的发动机。全新君越上使用的是进行全新调校的2.0升涡轮增压发动机，其拥有着187千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，虽然扭矩输出方面与之前完全相同，但在最大功率方面其却有着明显提升。　　

全新君越vs新天籁

　　在技术细节方面，这台2.0T发动机采用了缸径与冲程等比例的设计，这样可以让发动机在扭矩与功率方面得到良好的平衡。不仅如此，这台发动机内还设有一根平衡轴，它可以很好的抵消曲轴转动时产生的震动，让发动机运转的更加稳定。

全新君越vs新天籁

　　而新天籁的发动机使用的则是2.5升自然吸气发动机，这台代号为QR25DE直列四缸发动机相比于老款天籁所使用的VQ25DE V6发动机来说性能参数上有微小的提升，也能够在更低的转速下爆发出最大扭矩。

　　它在中高转速是所表现出的动力性能还是值得肯定的，自然吸气式发动机相对使用涡轮机的车型来说，在动力输出的线性表现上还是会有一定的优势。

全新君越vs新天籁

　　与发动机相同，在变速箱上两款车型也使用着完全不同的配备，并且这种不同则完全保持了它们一直以来的传统。全新君越使用的是六速手自一体变速箱，而新天籁使用的则是CVT无级变速箱。

全新君越vs新天籁

　　从变速箱的自身性能来看，CVT无级变速箱更加追求车辆行驶时的舒适性和燃油经济性，而六速手自一体变速箱则拥有着一定的运动性格。

全新君越vs新天籁

　　新天籁在DS档（运动模式）下，可以明显感觉到发动机的转速被大幅拉升至2500转/分之上，即使不使用换档拨片强制控制模拟档位，在加速时也能感觉到这台CVT变速器“换档”时短暂的动力间断和随后迅速变化的转速还是很有多档变速器的感觉。

        老款天籁车型一直以极其舒适的底盘调校而著名，但对于新天籁而言，它的底盘则一改之前的风格，采用了较为硬朗的底盘调校风格，前后悬挂均使用了脉冲式阻尼回弹弹簧，对于铺装道路、颠簸路面等不同路况能够为车辆提供更多变的支撑效果，能够保证车辆在不同路况下行驶时，车内成员能够获得更好的平稳感受。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　而全新君越则保持着欧洲平台车型所一直拥有的运动风格底盘，不过毕竟它是一款尺寸较大的前驱车型，车头较大的重量比例让它在做18米绕桩测试时有着较为明显的转向不足。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　在加速测试的对比中，全新君越由于搭载的是涡轮增压发动机，并且配以六速手自一体变速箱，在提速能力上有着很好的保证，7.87秒的加速时间也要比新天籁快一些。不过，在我看来，新天籁的这台2.5升发动机也不弱，直列四缸自然吸气发动机配CVT无级变速箱可以让车辆达到8.75秒的加速能力，也足以满足日常驾驶需求。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　而在制动对比中，新天籁的测试成绩要稍差于全新君越，虽然仅仅有3米左右的差距，但全新君越的39.58米制动成绩则明显好于新天籁的42.11米。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　虽然在加速和制动中新天籁都不占便宜，但在油耗测试时，它的优势就得到了明显的体现，综合工况下9.58升/百公里的油耗表现很明显要强于全新君越11.1升的油耗表现，并且不要忘了这里的新天籁排量为2.5升，而全新君越则为2.0升。

　　总结：二者半斤八两，选择基本在于品牌喜好度

　　从这两款车的横向对比来看，虽然全新君越在配置和车辆动力上都有着一定的优势，但是对于新天籁而言，它较低的车辆售价和更好的燃油经济性无疑是它最大的优势。特别是对于国内的消费者来说，日系中级车一直以来都是他们的主要关注对象。

全新君越vs新天籁

全新君越vs新天籁

　　所以，在我看来全新君越与新天籁这两款车在横向对比中并没有谁好谁差之分，正如每个人有自己不同的性格一样，车辆也都各自有着不同的特点。全新君越可以给你带来更加大气的气场、更豪华的配置和更好的车辆性能；而新天籁所带来的则是更加务实的价格和更低的油耗。在这两款车型的选择中，消费者的购车需求和其对品牌的喜好度在我看来所起到的作用则更大。