收藏该资讯]
字号：大 中 小
[对比推荐] 有些东西仅凭肉眼观察，是很难洞悉其真实面目的。比如，看到钢梁很粗大，就认为这款车很安全，显然是不客观的，因为汽车的结构设计是个整体工程。这里面的门道，只有汽车设计师才能做出完美的回答。我们邀请了第三方技术人员，以独立的身份，对拆解车型做出自己的评述。
迈腾/凯美瑞拆解对比
首个走进“拆车坊”的第三方技术人员叫陈松，是位有着20余年经验的机械工程师，从2001年开始，陈先生利用业余时间为媒体评测汽车，曾对百余款车辆进行过评述。今天，“媒体试驾”已然铺天盖地、比比皆是，但陈先生却可谓是“媒体试驾”的第一代人。他从不迷信汽车品牌，只认同精湛且有使用价值的技术。
让我们一起来看看陈先生对迈腾和凯美瑞的评述。
车门细节之处的差异：
1，迈腾车门铰链使用铸件，车门限位装置设置在铰链上。
迈腾/凯美瑞拆解对比
迈腾/凯美瑞拆解对比
2，凯美瑞车门铰链为冲压件，车门限位采用比较常见的连杆限位装置。
迈腾/凯美瑞拆解对比
迈腾/凯美瑞拆解对比
3，迈腾后备箱门铰链机构隐藏在侧壁内衬里，后备箱内无外露部件。
迈腾/凯美瑞拆解对比
4，凯美瑞后备箱门铰链及扭簧为外露式。
迈腾/凯美瑞拆解对比
工程师的表白：迈腾车门铰链等设计更为用心，美观漂亮，使用方便，尤其后备箱铰链不会在关门时碰到行李。但是，这么做肯定会加大成本。与之不同的是，凯美瑞的设计风格更为务实，因为，不管是铸件还是冲压件，实现的功能是完全一样的。
内部细节之处的差异：
1，迈腾和凯美瑞的顶棚织物内饰拆下放在一起对比，迈腾的质感更好，细腻精致，用手按压海绵层更厚。
迈腾/凯美瑞拆解对比
2，迈腾天窗遮阳板前部有塑料材质的通风格栅，凯美瑞是一块包裹织物的板。
迈腾/凯美瑞拆解对比
迈腾/凯美瑞拆解对比
3，凯美瑞后座地板较为平坦，坐垫厚度大于迈腾，静态坐上去更柔软、舒适。
迈腾/凯美瑞拆解对比
迈腾/凯美瑞拆解对比
工程师的表白：迈腾的内饰总体感觉比凯美瑞更高级、细腻，富于设计感；但后座舒适性一般，尤其后排坐满3人时，迈腾因地板突起而完败凯美瑞。我认为这个突起部分主要是为了给四驱车型后传动轴留出的空间，在前驱车型上，这里则是无奈的牺牲。
底盘的差异：
1，迈腾前副车架为钢质冲压件焊接成的一字元宝梁型结构，与车身为刚性连接，发动机上部两点由车身前部两根盒形纵梁支撑，下部由连杆与副车架连接防扭。
迈腾/凯美瑞拆解对比
迈腾前悬挂为麦弗逊式，下摆臂为铁磁性铸件。
迈腾/凯美瑞拆解对比
2，凯美瑞副车架为框式，发动机与变速器装置在副车架上。副车架与车体，动力系统与副车架均非刚性连接。
迈腾/凯美瑞拆解对比
凯美瑞的前悬挂同样采用麦弗逊式，下摆臂为冲压件焊接合成。
迈腾/凯美瑞拆解对比
工程师的表白：迈腾的前副车架尺寸较小，判断重量相应较轻，对全车重量配比有利，同时副车架与车身的刚性连接反应了侧重操控性取向；凯美瑞的全幅副车架则为发动机提供了多一级减振，有利于提高舒适性同时增加车前部刚性，中空的下摆臂同样反应对降低簧下质量所做的努力。
3，迈腾的后副车架为粗壮的钢管焊接件，体积较大，依靠四个柔性固定点与车身相连；后悬挂为多连杆式，这套连杆起到了类似双叉臂的作用，保证车轮在不同的减振器压缩状态下与地面保持固定角度。迈腾后减振器为弹簧阻尼器分离式，支撑弹簧的连杆摆臂较宽大。
迈腾/凯美瑞拆解对比
凯美瑞后悬挂由数根金属管构成。
迈腾/凯美瑞拆解对比
工程师的表白：迈腾和凯美瑞的后悬挂差异比较明显，迈腾的多连杆悬架从理论上说可以提供更好的行驶性能，另外在侧向刚度方面也占有一定优势，迈腾比凯美瑞重了50余公斤，估计后悬挂贡献了不少。凯美瑞的“筷子”在正常行驶情况主要处于受拉状态，其强度完全没必要担心，但是在后轮部位遭遇侧向撞击时（比如侧滑横扫到马路牙子），直径较小的连杆则有可能会更早失稳变形。
4，迈腾的前保险杠铁横梁上开有很多槽，钢板较薄，前后杠铁都通过盒形短柱与车身连接。
迈腾/凯美瑞拆解对比
凯美瑞前后杠铁直接固定在车身盒形梁上，钢板略厚。
迈腾/凯美瑞拆解对比
工程师的表白：现在已经不是以前量保险杠钢板厚度证明汽车安全性的愚民时代，保险杠的主要作用是碰撞时吸收部分能量及防止异物侵入车体（比如撞上电线杆子），还要兼顾对行人的保护。汽车安全性如何，还是看碰撞测试结果吧。
【编者结束语】陈先生告诉我，自拆车坊创建以来，出于对机械设计的兴趣，他始终关注，每期都认真观看。他认为，从设计的角度，类似迈腾这些精致的部件，确实能带来美感，这也是任何一位有激情的工程师都愿意做的事。但是，一位理性的工程师在设计零部件的时候，往往会注重用户的花费，简单说，一个部件能用1块钱制造，就绝不再多花1块钱；此外，零部件的设计还要顾及维修的便利性，此举能为车主在维修保养时，节约工时费。
上述两种风格，其实就是大众与丰田的差异。