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[对比推荐] “一定要买首批车”是编辑经常听到的一句话，面对普遍存在车辆用料或工艺一批比一批差的情况，也就明白其中缘由了。引用鲁迅笔下《风波》中九斤老太曾说“真是一代不如一代”形容此现状并不为过，当然我们不必追究课文中这句话的含义。新速腾对比老速腾的减配话题早已说烂，再拿出来讨论也意义不大。那么新速腾与本家的高尔夫6进行对比，从生产工艺以及用料方面哪个更好一些呢？
新速腾生产工艺节省
提到大众车，很多人想到的词汇就是激光焊接，大众也一直将此工艺作为重要的宣传点。目前车辆焊接工艺只有激光焊接和点焊两种工艺，点焊是通过两个电极产生瞬间短路电流形成高温高压环境，使钢板融化，并且在冷却过程中结晶，将两块钢板连接在一起，这种焊接方式的好处是可以焊接多层钢板，但由于不能很好的控制产生的热量以及压力，会出现焊接不均匀的情况是其缺点。激光焊接是瞬间产生高温熔化钢板，由于可以有效的控制焊接面积，控制极光强度和焊接速度，所以一致性很好，激光焊接是看不到焊道的所以比较平滑。另外焊接后零件不易引起变形也是其优点。有专业数据表明，在相同条件下，极光焊接比点焊的强度高30%。
通过以上对点焊和激光焊接工艺的了解，很明显激光焊接有着绝对的优势。可直观看到范围内高尔夫6顶棚以及门框均采用激光焊接，而新速腾只有顶棚使用激光焊接，门框使用点焊。同为一汽-大众为何没有使用同一个焊接工艺？是否因为“控制成本”而放弃了成本较高的激光焊接工艺。
高尔夫6焊接
对于厂家来说减低生产工艺的成本是最直接最快的方式。在可以明显看到的顶棚使用激光焊接而在比较隐蔽的地方却使用点焊的作法又是何意呢？在拆解新速腾前很多准车主以为新速腾使用激光焊接是毋庸置疑的事情，但拆解过后大跌眼镜。虽然我们不知点焊和激光焊接成本差额是多少，以目前销售额10万辆来计算，怎么想节省下来的都不是个小数。
新速腾焊接
顶棚差别甚大
我们通过高尔夫6和新速腾车身结构图可以发现比较有意思的情况，高尔夫6车身结构图（网上搜索）可看全整体，而新速腾车身结构图（厂家提供）貌似在故意隐藏了什么。没错！隐藏的部分就是我们现在要说的顶棚加强筋。对于新速腾没有顶棚加强筋厂家的解释是由于B柱使用了高强度热成型钢材替代了几个低强度钢材零件，在保证原有安全性的前提下去掉了顶棚加强筋。这个解释确实可以理解，一些全景天窗车型和硬顶跑车都是没有顶棚加强筋设计的。当编辑与厂家索要高尔夫6的钢板强度分布图时，却给出高尔夫6与新速腾差不多的回答。那么高尔夫6为何有顶棚加强筋而新速腾并没有？并且从新速腾白车身钢板强度数据来看并不优秀，与同期的福克斯差很多，又有什么道理省去顶棚加强筋呢？而新速腾顶棚中间确实存在顶棚加强筋预留口，由此不得不想到新速腾又遇到了“成本控制”。
高尔夫6顶棚
新速腾顶棚
同平台下有着不同的对待
一提到平台大多数人想到的是底盘悬挂但不单如此，所谓平台是汽车底板，包括前架和A柱下的立柱还有B柱和C柱的拓展部位，还包括悬架的安装部件和接口、总线布置的预制路径等，共享平台的主要目的是在生产过程中提高工作效率。大众对于自己的平台命名有着独特的解释，以PQ35平台为例，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车也就是我们的紧凑型车、5表示第五代。
高尔夫6和新速腾均使用了大众PQ35平台，其优点是四轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、和全车多道涂装工艺等。两车既相同又不同，不同的是新速腾的后悬挂改为成本较低的非独立悬挂，也是最受争议的减配。对于日常驾驶非独立悬架和独立悬架区别并不明显。并且驾驶操控性主要与总体调校方式有很大关系，结构只是一方面。
目前很多同级别的国产车都换上了后独立悬挂，而新速腾很自信的逆势而上，换上了扭力梁的非独立悬挂，这种悬挂也可以理解成一根铁棍子直接连着两个轮子，也就是所谓的“板儿车”。从成本的角度来看高尔夫6独立悬挂生产成本以及工艺复杂程度远高于新速腾扭力梁非独立悬挂。悬挂的成本减少了多少我们不敢去算，因为编辑随便想了一个不到千位的数乘上10万辆的销售数量着实吓了一跳。现在的消费者变得越来越精明，在购车这个过程中也变得更加理性了，不会再被厂家所谓的宣传蒙蔽，各种减配不减价的车型让消费者看清了真面目。
编辑总结：高尔夫6和新速腾的做工以及用料相比，新速腾绝对没有任何吹牛资本，更不用说新速腾在其他地方的“减配”。汽车企业需要生存，需要追求利益作为消费者可以理解，也可以容忍少许的减配置行为，但需有底线，失去底线的减配做法就是无良。目前玩“减配”游戏的汽车企业比比皆是并非大众一家。消费者希望厂家可以把减配的利益返还给消费者，能让消费者真正的体会到好处。编辑在与业内人士闲聊时发现一个有意思的怪圈，厂家赚取消费者的钱用来投入广告、媒体宣传，而媒体拿人钱财，替人消灾的心态对产品避重就轻，再轮番哄骗准消费者。