关键词：轮胎，标致，顶配，入门，仪表

[对比推荐]10月21日，全新东风标致408正式上市，顶配售价来到17.19万元，全新408是神龙公司“E动战略”发布之后的首款受益车型，新车外观内饰调整幅度较小，而内核却有了质的提升。简单来说“洗心革面”的408竞争力进一步提升，换装6AT变速箱的408被同事形容为不再只是空间大，在20万这个价格段甚至有了挑战同门师兄508的实力。那么本次对比导购，我们就从各个角度逐一比较两台车。

标致408顶配对比508入门

　　什么是E动战略：

　　神龙公司8月底发布的动力总成升级计划，E指Efficiency(高效)、Economy(经济)、Environmental(环保)。在具体的动力更新上，1.6L CVVT发动机、6AT变速器以及1.6THP发动机都将在年内投放，未来2年之内，全新的1.8L CVVT、1.8THP、1.2THP发动机也将陆续推出惠及更多车型。

　　● 价格对比，基本一致

　　新款408有着诸多升级，尤其是动力组合上1.6L升级CVVT版本且功率有所提升，2.0L则换装了6AT，一扫4AT的阴霾。虽然售价相较老款的2-3万元优惠有所不及，但整体仍在合理区间。508上市后，2.0L车型无自动挡丧失了对于动力要求不高但偏好自动挡的用户，所以去年广州车展上东风标致的2.0L自动挡车型，其入门版算上优惠，也和408新款持平。

　　● 身材对比：408小一号，高度有优势

　　标致408的长宽高是4688×1815×1525mm，轴距是2710mm，比同为紧凑级的308要大出不少，尤其的车顶的造型更能带来不错的头部空间；508的长宽高则是4826×1855×1465mm，轴距来到2815mm，在中级车里算不折不扣的大个子。

标致408顶配对比508入门

　　标致车型也逐渐形成了家族式风格，从侧面看去，408和508几乎有着相同的线条，区别只是408像是被压缩了，而508显得更为舒展。尤其在车窗的造型上相似度很高，408的前后悬都比较短，但车身高度更高，因此有种胖墩墩的视觉效果，也无怪408的内部空间会超越同级了。

　　● 外观对比：居家和商务

　　新款408相较老款最显著的变化莫过于发动机盖上的狮标，原本为狮子标志设计的凹槽以及镀铬条，已经与前保险杆融为一体了，更显家族气质；而508的这张大嘴在推出之初绝对是一扫大家对标致车型的固有认知，原来标致的中级车也可以如此大气美观。

标致408顶配对比508入门

　　仔细比较会发现，408将原来后视镜立柱上的转向灯集成到了后视镜上，与508的设计一致。雾灯大家都没有省，大灯造型也都很一致，不过配合不同的进气格栅造型，408就像咧着嘴笑的小孩，508更像是憨态可掬的鲶鱼。

标致408顶配对比508入门

　　在众多汽车品牌里，标致是常常能给人带来惊喜的一个，虽然其中也不乏奇葩设计，比如3008。但在主流车型上，近年来标致都能带给人以流畅之感，如果说现代的设计叫“流体雕塑”的话，那么标致的设计就是“流体”还没有“雕塑”。

标致408顶配对比508入门

　　车尾的造型上两车就更为相似了，不过508由于尺寸的关系显得要更加饱满，双排气口的设定也比较大气。就好像神奇宝贝里的皮卡丘进化成了雷丘，408和508这小狮子和大狮子之间就是这么一个关系，当然咱说的是外形设计。

408灯组造型

　　由于是顶配版，所以408的前大灯是有氙气透镜的，同时也包括自动头灯、转向头灯、大灯清洗、大灯高度可调等功能，另外尾灯相较老款加入一个“C”字造型的LED光源，夜间效果相当魅惑。

508灯组造型

　　而对比的508是入门版，所以在大灯科技上就比较简单了，只有传统的卤素大灯，再就是408没有的日间行车灯，至于尾灯部分倒没有减配，LED光源以狮爪的造型出现，很是漂亮。

标致408顶配对比508入门

　　408的轮毂是标志性的五幅设计，轮胎采用了米其林的Primacy LC 博悦，规格215/50 R17，这款轮胎属家用舒适型轮胎，即省油且静音，耐磨性也非常出色。508经典版的轮毂则减配为16寸，采用多幅设计，轮胎是倍耐力 P7，规格为215/60 R16，P7在搭载了确保轮胎在行驶时复杂振动过程中保持最大接地面积的STEP（安全来自科技工程）技术，充分安全的同时兼顾低噪和舒适性能。

　　● 外观对比小结：408和508都遵从了标致的新设计语言，408可以看作是小一号的508，但是由于是顶配的关系，在大灯、轮胎等细节处显然比入门版的508更显档次，可见有时候光大是不行。

　　408和508显然是奔着两个截然不同的消费群体去了，408是采用双色拼接，设计以柔和的线条为主，突出居家好男人的形象。

标致408 顶配对比508入门

　　508则采用全黑内饰，设计的理念有些偏向德系车型，虽然是入门版减配了大屏，但硬朗的线条还是如同绅士笔挺的裤脚，一股商务的气息浮现眼前。

408 2.0L 自动尊贵版

508 2.0L 自动经典版

　　方向盘和仪表盘两部车都做的不错，区别在于408是真皮，多功能按键在后方的拨杆上，508虽然没有真皮，但也有精简版的多功能按键，仪表盘的背光则都是橙色。

标致408顶配对比508入门

　　408的顶配正好和508的低配在中控面板上达到了一致性，都有一个小的液晶显示屏、空调出风口、CD机、储物格、空调，区别就是造型不同。

　　● 配置对比：408有优势

　　408经过了小改款，配置上已经有了不小的提升的，所以408的顶配比508低配要多出不少配置。由于今后的文章在最后一页会有一个详细的配置单，因此这里我就不再罗列配置表了，本页将会以图片的形式为你展示两款车型的配置的差异，简单明了。

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408配备感应雨刷，同时后视镜可以电动折叠

标致408顶配对比508入门

　　408配备真皮座椅，整体偏向家用风格，舒适度不错，包裹性就差一些，同时前排座椅有电动调节，后排座椅还可以等比例倒放；508则配备了织物座椅，造型偏向运动，支撑性和包裹性更强，只是全部为手动调节，并且后排不支持倒放。

标致408顶配对比508入门

标致408顶配对比508入门

　　在舒适配置方面，408虽然有优势，但并不大，再说瘦死的骆驼比马大，508该有的配置也都齐全。而在安全配置方面，508则体现了中级车该有的风度，各种电子辅助设备一个不少。

　　● 内饰配置对比小结：尽管408已经把能装备上的都装备上了，但碍于定位比508低，所以即便是低配的508也能在对比中不落下风，另外也说明508的配置丰富程度在同级别车型无出其右，如果你看过508顶配的配置单，你就知道我所言非虚。

标致408 顶配对比508入门

　　得益于2710mm的轴距和大弧度的车顶设计，408的空间表现相当出色，无论前排后排都完全不像是紧凑级车型的表现，尤其是后排座椅的很深，更适合大腿较长的亚洲人。

标致408顶配对比508入门

　　508的优势在于车身更宽，同时座椅的人体工程学设计也更加突出，由于后排座椅不能放到，因此后排获得了更为舒适的角度，如果是高配车型还可以有丰富的科技配置可以娱乐后排乘客。

标致408顶配对比508入门

标致408顶配对比508入门

标致408顶配对比508入门

标致408顶配对比508入门

　　其他的储物空间方面，论实用性408已经和508没有太多差距了，只是508的做工会好一下，部分细节比较显档次，仅此而已。

标致408顶配对比508入门

标致408顶配对比508入门

　　而在后备箱的空间上，408更是一举超越大哥508，如果你觉得单纯数据上的对比还不够，那么408还支持后座倒放，载物能力进一步变态。

　　● 空间对比小结：看来408的空间确实是其笑傲江湖的独门秘笈，原来只知道他大，但没想到竟然比508还大，除了在做工的和档次感的营造上不及508，论实用性和性价比，408完胜了。

        ● 动力对比：完全一致

　　动力方面，2.0L的408和508配备相同型号的发动机，它的最大功率达到了108kW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm。在508这样的大车上或许还勉强，但在紧凑级408上则称得上有充沛的动力表现，尤其是在发动机转速飙升至2000转以后，将彻底激发这台2.0L发动机的潜力。

标致408顶配对比508入门

　　408更换6速手自一体变速箱后，在动力传输平顺性上表现更佳，换挡时基本感觉不到顿挫感，这和508也来到了同一水平线。只是通过配备这台6AT变速箱的其他标致车型来说，变速箱基本很难对燃油记性带来帮助，再加上408和508的车重比较大，408更是配备了215/50 R17的大脚，所以笔者推断这款车的油耗改善不大。

标致408顶配对比508入门

　　为了更直观地了解两车发动机参数，可参考下表：

　　● 操控对比：508操控更好

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架配置算是比较适合标致408的，底盘滤震和舒适性都不错，只是由于非独立悬架在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。转向时侧倾比较明显，即便配备有横向稳定杆，也难谈运动性。不过这毕竟是一款家用紧凑车，能够保证舒适性就已经足够了，在控制成本和提升后排空间方面扭力梁还是有些优势。

标致408顶配对比508入门

标致408顶配对比508入门

　　508并没有调校偏软，法国车出色的操控性在国产508上得到了延续，既保留了出色的韧性，舒适性也不差到哪去。多连杆式独立悬架以及带横向稳定杆的后桥，实现了车轮与车身非刚性的连接，能够吸收地面通过车轮传递的震动，同时增加了车身刚性，减少弯道的侧倾。超过2800mm的轴距做到了合理的前后配重，完全没有一般大车那种“拖着尾巴跑”的感觉，这也从一个角度解释了为什么508没有夸张的乘坐空间的原因了。

标致408顶配对比508入门

　　● 总结：

　　最后的总结是，408在动力升级后换装了6AT变速箱，让那些对4AT不屑一顾的人闭了嘴，而全系标配ESP、全尺寸轮胎的厚道行为也在市场上赢得了不少口碑，除了比堪比中级车的油耗以外，在20万以内的落地价格里，408都是不错的选择；508显然不适合以低配的姿态出现，这让508引以为傲，领先同级的科技配置没有了展示的机会，好在入门版的主被动安全配置并不少，除非你预算实在有限，又希望拥有一台外形漂亮的中级车，否则售价22万的顶配才是508最值得购买的车款，没有之一。