跨界车是近几年非常火热的一个车型，其名字和英文本身的意思类似，即Cross。这种跨界更多的存在于两厢轿车和SUV的结合，即Cross车型具有两厢轿车的特点，又有接近SUV的越野性能，当然这个越野性能也仅仅只能和两厢车作比较了。那么，一款真正的Cross车型到底要具有哪些品质呢？

　　Cross车型要比普通两厢轿车的通过性好，很大程度上是源于较高的底盘设计。所以从这个角度来讲，单是做了个看似凶狠外观，在底盘的高度上未作任何调整的车辆都不能称作真正的cross车型。如大众的CrossPolo，底盘的高度和普通Polo几乎一样，通过性如何保证？我们都知道高底盘和短轴距的设计，才会使通过性更强。但过高的底盘也会带来稳定性的问题，对于主要游走于城市之间Cross车型，所以底盘适度即可。

长城C20R 指导价：6.29-7.29

　　长城的一款Cross小型车C20R，离地间隙高达172mm，和丰田的RAV4这样的中型SUV相比，也就差了不到18mm。光这说可能比较难理解，我们不妨参考一下RAV4的尺寸和轴距，就能直观的了解C20R的通过能力有多强了。如下表

　　越野车改装，通常先做的就是升高底盘，接着就是加大轮子。大轮子显然有更佳的通过性，在颠簸路段还能提供较好的舒适度。当然轮子大会给厂家增加成本，不但因为大轮胎、轮毂的价格较高，而且大轮子要求整个传动系统能够提供更大扭矩，所以cross车型装配轮子的大小，就显出了厂家的厚道程度。

　　从上表数据可以看出，长城C20R标配了195/60R16的轮胎，可以毫不客气的说，是同级别里最大的。大众CrossPolo配备185/60R15，日产玛驰的更是小，只配备了165/70R14。相比之下，丰田的中型SUV车型RAV4配备了17寸的轮毂，这样就可以看出长城C20R在同级别车型中的优势。

　　底盘高了，轮子大了，动力若上不去，一切也都是空谈。大轮子会降低车的行驶能力，比如降低车辆的加速性和爬坡能力。若要不损失行驶能力，就要增加汽车的马力。具体说，就是要求发动机能爆发更大的扭矩，传动系统能够承载更大的扭矩。简而言之，有力量才是硬道理。

　　在小型的跨界车领域，大家主流的发动机配置是1.4L和1.5L排量的自然吸气发动机，长城C20R标配了1.5L发动机，但是马力输出要比polo的1.6L还要大。在直接关系到加速性能和爬坡能力的扭矩输出上，长城的1.5L发动机也表现不弱，虽然参数上与日产玛驰1.5L的水平相当，但是出现最大扭矩的转速要比日产玛驰的发动机要低。在实际的驾驶中，扭矩出现的早一点，还是非常有帮助的。