二、福瑞迪动力、底盘部件分析

　　上面我们和大家阐明了福瑞迪和悦动的一些异同。如果大家对福瑞迪车型产生兴趣，并有选择意向的话。那我们就可以具体来看看其6款车型动力以及配置之间的具体差异。以做到心中大概有数。

　　此次，福瑞迪推出了1.6L和2.0L两种排量车型，这与上代的赛拉图相比已经有了显著的提高。同样拥有CVVT可变气门正时技术，福瑞迪1.6全铝结构发动机最大功率达91KW/6200rpm，最大扭矩达到153N.M/4200rpm。对比悦动以及赛拉图而言，福瑞迪的新1.6发动机功率上要大了9个千瓦，但转速提升了200转，在大多数正常驾驶情况下，这类指标理论比实际意义更大。更重要的是扭矩，这关系到起步以及随后的加速。福瑞迪比悦动（赛拉图）最大扭矩高出8牛米，同时峰值扭矩转速下降300转。这倒是让福瑞迪的起步以及加速表现要比悦动以及赛拉图强不少。但涉及到4500转以后，两款动力驱动下的高速差距仍然不够明显。

　　尽管和悦动一样，福瑞迪也采用了非独立式后悬挂，但从实际驾驶体验来看，福瑞迪的底盘特别是悬挂硬朗度要比悦动强上一些。这就带来了一个选择上的对比。如果是纯家用以及不需要太多推背感受的话，1.6动力足够，但考虑激情驾驶，还是得看看2.0发动机：其采用铝合金缸体和缸盖材质以减轻重量降低摩擦，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构，缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。比悦动中高配1.8动力要强悍不少了。最大功率115KW/6200rpm，最大扭矩194N.M/4300rpm，比起悦动和赛拉图以往搭载的Belta系列1.8升发动机来说功率和扭矩分别提升了1.2倍，最大扭矩转速降低300转。因为1.8实际上是现代当年引进三菱4G62发动机技术改进而成，所以现在的发动机技术已经和当年有了明显的本质飞跃。

　　所以从运动特色而言，福瑞迪2.0车型比1.6车型在起步以及加速方面表现更好，当然和1.6车型一样，2.0的福瑞迪也是采用的四档手自一体变速箱。虽然这个变速箱难免带来一些起步和超车急加速时的顿挫感受。但就操控而言，更大的转速换档反而将扭矩优势发挥更彻底。不过油耗方面，从理论上来看，2.0车型要比1.6车型高出近0.7升/百公里。

　　对于较大规格的205宽胎来说，配合2.0福瑞迪车型似乎更适合，在保证车身足够支撑情况下，制动效果也比一般的195规轮胎有所提升。让人比较放心的是，无论是1.6入门或者2.0高配车型，其基本配置都一样，ABS+EBD以及前通风盘＋后盘式，福瑞迪并没有在基础部件上玩一些比如鼓刹之类的花样，这一点还算厚道，也没有搬出悦动的185轮胎来糊弄消费者。考虑到和悦动实际差价，福瑞迪这么做也是出于竞争的需要。

　　令人遗憾的是，福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。对于起亚福瑞迪来说，它失去了能与悦动竞争的重要筹码。如果依然保持HD平台具有的后多连杆独立悬架，恰好可以针对伊兰特悦动底盘配置缩水的短板，同时又可以突出起亚一直想打造以运动特性区分现代车型的差异性路线。不过悬挂调教方面，福瑞迪会依照赛拉图的经验，调教得更硬朗一些。话说回来，通过实际比较，我们发现赛拉图的后轮独立悬挂在占用后排空间大小以及刚性方面不及福瑞迪，毕竟如果仅仅倚靠单薄的所谓多连杆（两连杆）来作秀的话还不如采用非独立悬挂可靠得多。