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经验丰富的车主都知道，车辆使用一两年后，在油箱底部会沉积一些絮状灰褐色的胶质脏物。这些东西是汽油在贮存、运输过程中发生氧化反应生成的，分为可溶性胶质和不可溶性胶质。不可溶胶质(又称为沉积物)和燃油一起加入汽车油箱后，随着燃油的循环会粘附在汽油滤清器上，长此以往过滤介质(常为带有细小过滤孔隙的纸质滤清)会被堵塞，造成供油量减少、燃油雾化不良，导致进入汽缸内的可燃混合气变稀，发动机动力和经济性下降。
针对这一现象，一般可以通过清洗喷油嘴、清洗或更换燃油滤清器(标准的更换周期一般为每行驶40000km进行定期保养时更换，不同车型可能有所差异)等方法解决。
更为糟糕的是不可溶性胶质和汽油一起进入汽缸燃烧后，会在进气门、活塞组件顶部、燃烧室和火嘴点火极等部位形成坚硬的积碳；另一方面发动机机油也会通过老化的气门油封以及活塞组件与缸壁间的间隙进入燃烧室和汽油一起燃烧，燃烧不尽的油料会在高温和氧的催化作用下形成盐碱和树脂状胶质，粘附在汽缸内相关零件表面上，在发动机高温下进一步浓缩成沥青质和油焦质的混合物——积碳。
进气歧管内胶质油泥的形成主要是来自曲轴箱内的油气混合物导入进气歧管后，少量机油冷却沉积，吸附通过进气歧管内新鲜空气中的细微灰尘，日积月累而致。
积碳、胶质产生的影响
汽车在使用一定里程(一般约50000km)后，在某个清晨起动发动机或在高速公路上高速飞奔时，你会感觉发动机的性能(加速、发动机平稳度、噪声)大不如前，而且这种情况会越来越糟。其实这并非发动机本身的机械性能已经衰退，大部分情况下其实只是由于发动机使用过程中没有正确保养和维修所造成的，只要用正确的方法重新维护与调校，即可使发动机雄风再起，不必过于敏感，担心是发动机本身的机械出现了故障。
汽缸内形成的积碳，常会降低发动机的冷却效果，在燃烧室内形成许多炽热点、面，引起早燃、爆震，水温表指示偏高和发动机工作时出现“刚、刚”的敲击声，并伴有不同程度的发动机抖动。如果长期置之不理，势必损坏发动机内部机械结构，造成严重的机械故障。更为严重的是活塞环槽和活塞环上的积碳会使活塞环端隙、侧隙减小，活塞环胶结失去弹性，使活塞环折断而拉环汽缸，造成严重的“发动机拉缸”故障，发动机不得不解体大修，造成较大的损失。
气门上的积碳则会导致气门关闭不严而漏气；气门杆上的积碳会加速气门导管的磨损，甚至导致气门杆在气门导管内运动发涩、卡死——气门不能关闭，处于常开状态，发动机相应汽缸在压缩行程时不能形成工作压缩比而出现“缺缸”，严重影响发动机性能。火花塞上的积碳，会在可燃混合气的湿润作用下，在点火电极间形成一个相当于“并联分路电阻”，短路点火电极，造成火花塞“漏电”，无法产生足够强度的火花，导致发动机发抖，影响驾乘舒适性。
积碳的危害真是小瞧不得，既然如此，唯一的办法就是“杀无赦”。
清除积碳
积碳的清除其实就是把日积月累附着沉积在气门、发动机汽缸内的胶质与积碳清洗掉，使发动机“返老还童”。主要有两种方法来清除——“免拆”和“解体”。
使用燃油系统清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项与上期介绍的免拆清洗EFI喷油嘴一样。
燃油添加清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。
须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
“免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。
气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。
点火系统的常见故障
有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。
随着使用时间的延长，发动机工作时的高温高热及平时维修保养中不规范的折、拉、弯曲等粗暴拆卸方法，可能导致火花塞内部芯线被拆断、本身电阻大大增加，使高压电无法完全足够地输送到火花塞而使火花塞“断火”或者“跳火能量”不够，无法引燃可燃混合气，相应汽缸无法做功或者工作不正常，严重影响发动机功率的输出。自己动手DIY
怠速不稳、加油不爽等故障是否是由于火嘴或点火高压线损坏导致，每位车主其实自己用“断缸法”和“互换法”就可轻易检测到。
断缸法
顾名思义就是在发动机怠速工作时，通过人工控制，使发动机的任一个汽缸停止工作，通过观察发动机的工作状态有无改变来分析该缸的工作性能是否正常。在中断该缸工作后，如果发动机的转速和平稳度有较大变化，说明该缸各元件工作正常，若没有变化或者变化不大，可以断定这缸相关的零件工作有问题。
互换法
当您断定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相关零件来互换，用以测定问题的具体所在。这个方法在实际的故障诊断维修中非常实用且容易掌握，基本上不要什么维修工具即可找到问题所在，各位车主不妨在日常使用中试试看。
先拔下一个缸的点火高压线(拔点火高压线时要注意避免被泄漏的高压电击伤)，用“断缸”法分辨出是哪个缸不正常。然后拆下该缸火花塞，用一个好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互换来测试，再用“断缸”法检查。在换上正常的火花塞后，原来有问题的汽缸工作变为正常，就可断定该缸原来的火花塞损坏，换个新的火嘴就可排除故障。这个方法同样适用于检查点火高压线以及喷油嘴等零件的性能。
随着发动机结构日益复杂，各种电子感应、控制元件大量使用在发动机上，给每位车主的日常维护与检查造成了一定困难与阻力，许多人面对发动机舱内蛛罗棋布、拥挤繁杂的机械电子元件与剪不清理还乱的线路茫茫然不知所措。其实万变不离其宗，任何看起来繁杂的设备都是对车辆基本原理、功能的扩充与改善。
引起发动机怠速不稳、加油不爽等故障的原因虽然是多方面的，但基本的常见原因与排除方法也不过是这两期介绍的几种情况，其中许多的排除、判断方法车友们完全可以自己一试身手，找到故障原因并加以排除。即使第一次是“驴友”，在详尽读懂介绍方法后，再在平时技工维修时从旁“偷师”两招，也定能在以后使用中手到病除，不必事事求人；即使故障排除不了，也可以在送修维修厂描述故障时，娓娓道来一两个专业诊断，让人“刮目相看”，不敢有欺诈之心。